28 marzo 2020
L’atteso Decreto Ministeriale n.168, denominato Smart Roads, mira a favorire lo sviluppo di un nuovo modo di concepire la sicurezza degli automobilisti.
Quello dei morti sulle strade rimane infatti un problema di enormi proporzioni, basti pensare alle cifre relative al solo 2018 su scala globale: un milione e 200mila morti a cui sia aggiungono ben 59 milioni di feriti.
I decessi legati agli incidenti d’auto, ad oggi, rimangono la settima causa di morte sul pianeta.
Progressi significativi sono stati realizzati grazie a campagne di prevenzione e con l’introduzione di nuove tecnologie legate al concetto di smart mobility, una tematica che nel futuro prossimo sarà sempre più applicata al fine di ridurre al minimo le conseguenze dell’errore umano, che per distrazione e velocità eccessiva causa circa il 94% degli incidenti.
L’obiettivo del Decreto è proprio lo sviluppo di infrastrutture stradali più sicure, promuovendo lo scambio di informazioni tra il conducente del veicolo e i dispositivi installati su strada.
Questa interconnessione continua consentirà una notevole riduzione degli incidenti e accelererà al contempo le procedure di soccorso.
Sempre più attenzione è dunque riservata all’innovazione nel campo della sicurezza stradale passiva, responsabile di diminuire le conseguenze negative di un potenziale impatto.
SMA Road Safety crea Andromeda, la prima barriera laterale/spartitraffico interattiva
L’Italia vanta una delle aziende più apprezzate del settore, SMA Road Safety, dai cui stabilimenti produttivi di Marcianise sono usciti attenuatori d’urto e barriere laterali impiegate in progetti di grande rilevanza come l’Eurasia Tunnel di Istanbul o il ponte più lungo del mondo in Kuwait.
L’azienda ha posto grande attenzione al fattore innovazione creando Andromeda, la prima barriera laterale/spartitraffico interattiva.
Certificata secondo Normativa Europea EN 1317 e presto anche secondo lo standard Americano MASH, si tratta della prima barriera longitudinale fornita già assemblata e cablata in moduli di 6 o 12 metri lineari che richiedono il solo ancoraggio al suolo, garantendo procedure e tempistiche di messa in opera – ma anche di sostituzione – estremamente ridotte.
Un occhio di riguardo è stato dedicato anche alla valorizzazione del territorio circostante, rendendo la barriera visivamente meno impattante rispetto a quelle tradizionali.
Il sistema di illuminazione integrato in Andromeda migliora inoltre la guida notturna o in caso di scarsa visibilità dovuta alla nebbia, ma non solo: grazie a particolari sensori, il sistema è capace di allertare autonomamente e in tempo reale i soccorsi mostrando la posizione esatta dell’incidente, al contempo avvisando anche gli automobilisti diversi km prima che raggiungano il luogo dello scontro.
Andromeda si affianca alle altre tecnologie smart applicate da SMA Road Safety alle proprie barriere frontali.
Gli attenuatori ed i terminali di barriera prodotti da SMA sono dotati di un tag NFC che collegandosi agli smartphone tramite apposita App, da un lato guida gli operatori nelle fasi di installazione e manutenzione, e dall’altro permette al Gestore o Concessionario di gestire l’inventario dei prodotti installati sul proprio tratto stradale.
Sma Road Safety produce anche "Geronimo"
Già noto è infine “Geronimo”, il sistema di monitoraggio prodotto e brevettato da SMA che in caso di impatto contro la barriera cattura il video dell’incidente, registra la targa del veicolo e allerta immediatamente i soccorsi.
"Ermes" e "Taurus"
Ultimi nati in casa SMA sono Ermes e Taurus, altre due creazioni degne di nota.
Il primo è un dispositivo di ritenuta redirettivo ideato per proteggere la parte terminale di guardrail e barriere spartitraffico, e che grazie a brevetto esclusivo consente il corretto assorbimento dell’urto senza creare ingombri sulla carreggiata.
Taurus è invece il primo attenuatore d’urto redirettivo appositamente ideato per rendere più sicuri i cantieri stradali.
Consente infatti di proteggere i New Jersey temporaneamente disposti lungo la carreggiata durante i lavori in corso e richiede solo 4 punti di ancoraggio al terreno nella classe di velocità 110km/h, mentre non richiede alcun ancoraggio al suolo nella classe 80.
Realizzato interamente in acciaio, è testato in accordo con la Normativa Europea EN 1317.